F系列齒輪減速器潤滑齒輪的強(qiáng)度依據(jù)是什么 F系列齒輪減速器的傳動效率通常是指額定輸入轉(zhuǎn)速達(dá)到額定輸入功率(或輸入扭矩)時，輸出功率(或輸出扭矩)與額定輸入功率(或輸入扭矩乘以傳動比)的比值。 減速器傳動效率的測量應(yīng)在專用的試驗(yàn)臺上進(jìn)行。測試方法可分為直接功率測量和損耗功率測量，直接功率測量可分為單直接功率測量和雙直接功率測量。 單機(jī)直接測功法是在試驗(yàn)臺上直接測量減速器的輸入、輸出扭矩和轉(zhuǎn)速來確定效率的方法。 它可以有很大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線或平面上。 但一般體積較大，傳動效率和精度不高。 諧波齒輪減速器的諧波傳動利用柔性元件的可控彈性變形來傳遞運(yùn)動和動力，體積小，精度高。但缺點(diǎn)是柔輪壽命有限，不耐沖擊，與金屬件相比剛性差。 齒輪減速器的傳動效率一般在98%以上，擺線針輪減速器為90%。相比較而言，蝸輪減速器的傳動效率比較低，比較高只有7%。 根據(jù)齒輪傳動的原理，兩個齒輪在節(jié)點(diǎn)處做純滾動不滑動，如果齒輪是剛性的，齒輪傳動沒有效率損失。 但實(shí)際情況是，制造齒輪的材料不可能是剛性的，彈性變形是不可避免的，在反復(fù)彈性變形時會消耗能量。而且彈性變形使得齒輪嚙合理論上不再是純滾動，所以會有滑動摩擦。 再者，實(shí)際制造精度達(dá)不到理論精度，也使得實(shí)際嚙合與理論有出入，不再是純滾動。 還有就是實(shí)際齒輪齒面不是剛性的，理論上是光滑的，這個因素也會影響齒輪的實(shí)際嚙合。 一般的閉式齒輪減速器驅(qū)動，其潤滑方式取決于齒輪的圓周速度。 當(dāng)齒輪的圓周速度為v < m/s時，大齒輪的輪齒常浸入油區(qū)進(jìn)行油潤滑。 這樣，齒輪在傳動時，會把潤滑油帶到嚙合齒面，同時會把油甩到箱壁上散熱。 齒輪浸入油中的深度取決于齒輪的圓周速度。對于圓柱齒輪，通常不超過一個齒高，但一般不應(yīng)小于0mm；錐齒輪應(yīng)浸沒在整個齒寬中，至少是半個齒寬。 在多級齒輪傳動中，油罐車可以將油帶到齒輪未浸入油地面的齒面。 油池中的油量取決于齒輪的傳動功率。 單級驅(qū)動，機(jī)油需求量約為0。每個Ikw功率傳輸約0.7Lo對于多級驅(qū)動，機(jī)油需求乘以級數(shù)。 當(dāng)SEW減速器齒輪的圓周速度> m/s時，應(yīng)采用噴油潤滑，即油泵或中央供油站恒壓供油，潤滑油通過噴嘴噴到輪齒的嚙合臺上。 當(dāng)v≤m/s時，噴嘴可位于輪齒的嚙合邊或汽笛邊；當(dāng)v>m/s時，噴嘴應(yīng)位于輪齒的汽笛側(cè)，使新嚙合的輪齒能及時被潤滑油冷卻，輪齒也能得到潤滑。

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