K系列減速電機(jī)齒輪傳動(dòng)重合 歡迎準(zhǔn)時(shí)來(lái)到邊肖。邊肖還在這里等你。在錐齒輪減速器的齒輪傳動(dòng)中，有許多參數(shù)是我們的工程師要考慮的。但是，這個(gè)問(wèn)題是關(guān)于重合度的。在設(shè)計(jì)變速器的過(guò)程中，我們的工程師通過(guò)大量計(jì)算得到的參數(shù)是基于客戶的機(jī)械設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。那么詳細(xì)的流程是怎樣的呢？我們往下看。 K系列減速電機(jī)齒輪傳動(dòng)是機(jī)械傳動(dòng)中應(yīng)用廣泛的傳動(dòng)形式。 其傳動(dòng)準(zhǔn)確、效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。 目前齒輪技術(shù)能達(dá)到的指標(biāo)有:圓周速度v=300m/s，轉(zhuǎn)速n=105r/min，傳遞功率P=105KW，模數(shù)m=0.004~100mm，直徑D = 1mm ~ 152.3mm。 對(duì)于漸開線齒輪，它分別是輪1和輪2的基圓半徑rb1和rb2。 N1N2線是兩個(gè)基圓的內(nèi)公切線，即兩個(gè)齒廓任一接觸點(diǎn)的公法線與其重合。 由于K系列減速電機(jī)的兩個(gè)基圓在各個(gè)方向上只有公切線，因此任意接觸點(diǎn)的公法線都經(jīng)過(guò)固定點(diǎn)C，這表明用漸開線作為齒廓符合齒廓嚙合的基本規(guī)律。 對(duì)于K系列減速電機(jī)的齒面磨損和塑性變形，工程上廣泛使用的有效計(jì)算方法和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)尚未建立，因此在設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)時(shí)，通常只按保證齒根彎曲疲勞強(qiáng)度和齒面接觸疲勞強(qiáng)度這兩個(gè)準(zhǔn)則進(jìn)行計(jì)算。 用于高速大功率齒輪傳動(dòng)(如K67減速機(jī)主傳動(dòng)、汽輪發(fā)電機(jī)傳動(dòng)等。)，應(yīng)按保證齒面抗膠合能力的準(zhǔn)則進(jìn)行計(jì)算(見GB6413-1986)。 至于抵抗其他故障的能力，雖然一般不計(jì)算，但要采取措施增強(qiáng)輪齒抵抗這些故障的能力。 K系列減速電機(jī)的齒輪重合度是影響齒輪連續(xù)傳動(dòng)的重要參數(shù)。 齒輪嚙合從主動(dòng)輪齒根與從動(dòng)輪齒接觸開始，即從動(dòng)輪齒圓與嚙合線的交點(diǎn)A為嚙合起點(diǎn)。 隨著車輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)車輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，K67減速器的接觸點(diǎn)沿嚙合線移動(dòng)。當(dāng)接觸點(diǎn)移動(dòng)到輪1的齒圓與嚙合線的交點(diǎn)E(圖中虛線位置)時(shí)，齒廓嚙合結(jié)束，兩齒廓開始分離。點(diǎn)E是嚙合終點(diǎn)和實(shí)際嚙合線長(zhǎng)度。 如果前一對(duì)齒在E點(diǎn)之前仍在D點(diǎn)接觸，后一對(duì)齒在A點(diǎn)接觸，則傳動(dòng)是連續(xù)的；如果前面的一對(duì)齒已經(jīng)離開E點(diǎn)，但是后面的一對(duì)齒還沒有嚙合，傳動(dòng)將被中斷。 考慮到制造安裝誤差和齒輪變形的影響，實(shí)際中經(jīng)常需要ε& ge；1.1~1.4 重疊越大，傳輸越穩(wěn)定。 以上是指圓柱齒輪的端面重合度，斜齒圓柱齒輪有縱向重合度。 我們的K系列減速器錐齒輪傳動(dòng)用于相交軸之間的傳動(dòng)。 單個(gè)傳動(dòng)比可達(dá)6，最高可達(dá)8，傳動(dòng)效率高達(dá)0.94 ~ 0.98。 直齒錐齒輪傳動(dòng)功率可達(dá)370 kW，圓周速度5 m/s。 螺旋錐齒輪傳動(dòng)運(yùn)行平穩(wěn)，承載能力高，但制造困難，使用較少。 -K67減速機(jī)編輯/wlwgjsj.html 更多K系列減速機(jī)圖紙參數(shù)請(qǐng)撥打熱銷電話:153 5159 8088

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