蝸輪減速器是一種結構緊湊、傳動比大、在一定條件下具有自鎖功能的傳動機械，是最常用的減速器之一。其中空心軸蝸輪減速器不僅具有上述特點，而且安裝方便，結構合理，因此應用越來越廣泛。 空心軸蝸輪減速器在蝸輪減速器的輸入端裝有斜齒輪減速器。多級減速器可以獲得很低的輸出轉速，是斜齒輪級和蝸輪級的組合，比單純的單級蝸輪減速器效率更高。 而且振動小、噪音低、能耗低。 為了提高蝸輪減速器的效率，減速器廠家一般采用有色金屬做蝸輪，而蝸輪則采用硬鋼。因為是滑動摩擦傳動，所以在運轉過程中會產生很高的熱量，導致減速機各部件和密封件的熱膨脹有差異，導致所有配合面都有間隙，而油會因為溫度升高而變稀，容易造成泄漏。 主要有四個原因:一是材料的搭配是否合理；第二，嚙合摩擦表面的表面質量；第三，潤滑油的選擇，正確的添加量；第四，裝配質量和使用環境。 蝸輪一般采用錫青銅，配套的蝸桿材料一般用45鋼淬硬至HRC45-55，常用40C:淬硬HRC50-55。用蝸桿磨床磨削到粗糙度為RaO.8fcm。當減速器正常運行時，蝸桿就像一個硬化的蝸桿& ldquo文件& rdquo，不斷銼蝸輪，使得蝸輪磨損。 一般來說這種磨損是很慢的，像某廠的一些減速機可以用10年以上。 如果磨損速度快，就要考慮減速器的選擇是否正確，是否有過載運行，蝸輪的材質，裝配質量或使用環境等。 一般發生在立式安裝的減速機上，主要與潤滑油的添加量和潤滑油的選擇有關。 立式安裝時，容易造成潤滑油不足。當減速器停止運轉時，電機與減速器之間的傳動齒輪油會流失，齒輪得不到適當的潤滑保護，在啟動或運轉過程中由于缺乏有效的潤滑而產生機械磨損甚至損壞。 減速器出現故障時，即使變速箱密封良好，也經常發現減速器內的齒輪油已經乳化，軸承已經生銹、腐蝕、損壞。這是因為齒輪油是減速機在運輸和停機過程中，熱轉冷后產生的水凝結而成的；當然，也與軸承質量和裝配工藝密切相關。

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