1.輸出軸端的結構改良 減速器的輸出端裝有甩油環，甩油環的外圓加工有凹槽，以增加離心甩油量；回油槽加工在通蓋內的最低點，軸承轉動濺出的潤滑油大部分甩入油箱，少量潤滑油沿通蓋的回油槽流回油箱；普通骨架油封改為ALG532復合油封，因為這種復合油封在金屬和非金屬之間采用了高效密封膠，有效消除了泄漏途徑；油封采用進口指形彈簧，保證預緊力均勻，消除四氟乙烯冷流特性對密封性能的影響；油封采用抗磨材料，摩擦系數極小(0.11)，使用壽命是普通橡膠的6-10倍。油封具有良好的溫度適應性，其工作范圍為-200 & deg；~ 230 & deg以滿足大多數設備的操作條件。 2.箱體分型面的結構改進 對于新的盒子，可以在下盒的分型面上銑一個帶有O型密封帶的矩形凹槽。組裝后能有效防止箱體漏油。 如果不方便加工密封槽，可以在上、下盒的分型面涂上硅膠，也能達到很好的密封效果。 3.減速器內外壓差引起的漏油。 為了降低齒輪箱內部的壓力，可以在壓蓋內部加工一個類似迷宮密封的凹槽，以降低齒輪箱內外的壓力差。 應經常檢查盒子的通風孔，并用手徹底感覺通風孔。如果壓差大，說明排氣孔直徑小，應該加大。此外，減速器制造商應在維護期間定期清潔設備& ldquo透氣帽& rdquo以使其正常透氣。

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